*

X

Los países más corruptos son los que mejores propinas dan

Sociedad

Por: pijamasurf - 09/18/2012

Un estudio reveló que los países más corruptos son más propensos a retribuir al personal de servicio con grandes dádivas, en pos de un mejor servicio en el futuro --en una especie de soborno civilizado.

“Yo no doy propina porque la sociedad dice que tenga que hacerlo. Lo hago cuando realmente alguien la merece. Si ellos se esfuerzan, les daré algo extra. Quiero decir, esto de dar propinas automáticamente es para los tontos”, dijo Mr. Pink en la película Perros de reserva.

De acuerdo a Mr. Pink, la propina es un extra que algún mesero o personal de servicio tiene que ganarse con su buen desempeño. Aunque, en algunas ocasiones, la propina es el medio para garantizar un mejor servicio en el futuro, como un guiño para que se nos recuerde como alguien generoso.

Magnus Torfason, miembro de Harvard Business School, ahondó más en este asunto. Para ello estudió el comportamiento de 32 países respecto a los pagos extras en algún servicio.  Magnus comprobó que en aquellos países donde la corrupción es notoria e imperante, las propinas suelen ser más comunes.

Quizá esto pueda parecer extraño. Sin embargo, el mecanismo de una propina es similar al del soborno. A menudo, las remuneraciones de los mafiosos y políticos suelen ser cuantiosas y recurrentes.

Para comprobar esta hipótesis, el equipo de Torfason se centró en dos países de igual rankeo en el asunto de propinas: India (grandes propinas, mucha corrupción) y Canadá (grandes propinas, poca corrupción).

El estudio reveló que los indios, a diferencia de los canadienses, utilizan la propina como un medio para garantizar un mejor servicio, o algún beneficio, en el futuro, muy similar al funcionamiento del soborno.

“Los estudios reportaron que un mecanismo psicológico podría ser la respuesta  que lleve a entender la relación que existe entre las propinas y la corrupción”, dijeron los investigadores.

Finalmente, la propina, en países corruptos, no es una remuneración por un buen servicio, sino una especie de inversión a futuro que asegure mejores beneficios, cuando en realidad tendría que ser el pago por algo que una persona te está brindando. 

[Bps]

Sao Paulo: una ciudad con 180 km de embotellamiento

Sociedad

Por: pijamasurf - 09/18/2012

Horas de espera, viajes en helicóptero, contaminación, delicuencia, son algunas consecuencias que trae consigo el tráfico vehicular en Brasil.

Anteriormente al caótico tráfico que impera en las grandes avenidas de Sao Paulo y otras regiones de Brasil,  el escritor Julio Cortázar, en una especie de narración profética, ya había escrito “La autopista del sur”, un relato que describe un enorme embotellamiento en la autopista entre Fontainebleau y París. En el relato varios conductores comienzan a interactuar entre ellos producto del estancamiento que sufren. A lo largo de la narración, casi como una disposición instintiva, los personajes comienzan a crear lazos unos con otros: un ingeniero de un Peugeot 404, dos monjas en 2HP, una mujer de un Dauphine, dos chicos en un Simca, un Taunus, entre otros.

A Fabiana Crespo le sucedió algo parecido en la vida real. En un embotellamiento conoció a Maurice, quien sería su marido y el papá de sus dos hijos. “Yo estaba en mi coche con un amigo y él estaba en el suyo con una amiga. Finalmente me convenció y le di mi teléfono”.

Quizá para algunos puede parecer un disparate, pero para los habitantes de Sao Paulo, no tanto. Los viernes por la tarde son una verdadera pesadilla. Los atascos se extienden más allá de los 150 kilómetros y, en un pésimo día, hasta 295 kilómetros. “Es como un mar, un mar de coches”, dice Fabiana mientras espera pacientemente avanzar.

Para esta mujer, un viaje de su casa al trabajo puede durar hasta dos horas, pero aunque los miles de automovilistas se vean afectados por este fenómeno urbano, también hay quienes se benefician: vendedores ambulantes y aquellos que ofrecen servicio de traslados en helicóptero, como Jorge Bitar Neto, propietario de Taxi Aéreo Helimarte. Bitar afirma que su negocio ha crecido 10% anualmente. Sin embargo, está la otra cara de la moneda: el impacto económico negativo.

“Es un número difícil de cuantificar, pero claro está que la dificultad de transitar libremente aumenta los costos de productos y servicios”, dijo Claudio Barbieri, ingeniero de transportes de la Escuela Politécnica UPS. “Si un camión repartidor realiza sólo diez entregas en lugar de 20 ó 30, la compañía necesitará más camiones, lo que significa un aumento de los costos”.

Los embotellamientos son sellos característicos de las grandes urbes. Sin embargo resulta paradójico el fenómeno: “Ponerle fin es imposible porque cuando las calles, autopistas y avenidas están libres, la gente se siente atraída por el uso del auto, repitiendo el ciclo”, dijo Barbieri, quien además sugiere que  la verdadera solución se encuentra en un transporte público rápido y eficiente. 

También en Pijama Surf: colapsan vialidades en China por un congestionamiento que dura ya 9 días.

Si quieres conocer el cuento de Julio Cortázar, sigue este enlace

 

[BBC]